10月18日讯，记者从西藏自治区铁路办了解到，拉日铁路、机场快速通道、拉日220千伏贯通线路三大工程平行施工。自治区铁路办相关负责人告诉记者，目前与拉日铁路相关的各项准备工作都已经陆续开展，其中包括协助拉日铁路沿线各地(市)、县政府相应成立支铁组织机构，对拉日铁路沿线支铁、征地拆迁工作人员进行岗前业务培训等工作。

　　目前正调查核实拉日铁路沿线征地拆迁种类和数量，研究提出《拉日铁路征地拆迁补偿标准实施意见》和《拉日铁路征地拆迁管理办法》。与铁路建设单位商谈委托征地拆迁有关事宜，准备申报拉日铁路先行建设用地相关手续和建设用地勘界工作。

　　“318国道承担着运输各种材料的任务，但是也涉及到318国道的改移问题，还有相关电力、通信线路的改迁。目前我们正与相关部门进行衔接、落实这些线路的改迁方案。”该负责人告诉记者。

　　新建11个车站 初期有3个车站缓开

　　据介绍，拉日铁路设计标准为国家一级单线铁路，预留电气化条件，其中桥隧总长115.7公里，占线路总长的45.7%。铁路全长253公里，途经堆龙德庆、曲水、尼木、仁布、白朗县后抵达日喀则，这条铁路将穿越近90公里的雅鲁藏布大峡谷区，以及两大支流拉萨河、年楚河的腹地。

　　“全线设12个车站，其中新建车站11个，还要对拉萨既有站进行改建。这12个车站分别为拉萨、拉萨南、白德、协荣、曲水、茶巴拉、尼木、卡如、仁布、灯古、卡堆、日喀则。”该负责人介绍说，全线平均站间距22.5公里，初期白德、茶巴拉、卡堆三个车站缓开，远期将全部开放。

　　三大工程平行施工 相关部门加大统筹力度

　　拉日铁路的建设将与拉贡机场专用公路、拉日220千伏贯通线路平行施工，自治区铁路办和各相关部门加大了统筹力度。

　　“我们将借鉴青藏铁路的经验将拉日铁路建设成一条生态文明的高原铁路。另外，拉日铁路桥隧总长占到了铁路总长的45.7%，这对沿线生态环境影响不大。”该负责人说。

　　为了达到服务铁路、发展地方经济的目的，自治区铁路办正在衔接铁路部门抓紧研究编制拉日铁路沿线配套设施建设规划，争取地方公共配套基础设施项目与铁路同时建设、同时投产。