1月25日讯，数九寒冬的早晨，金色的阳光洒满古城拉萨。在拉萨市北京中路东段地下人行道施工现场，机械轰鸣，焊花飞溅，工程车辆来来往往，一片热火朝天的繁忙景象。

　　在白塔旁边熟练操作旋挖机的西藏天路公司的工人熬了一夜，眼睛红红的。项目经理戴开文说：“为了在今年‘五一”旅游旺季到来之前保质保量修好拉萨第一个地下人行通道，我们克服工期短、天气严寒、施工难度大等困难，每天24小时施工。”

　　工程建设紧张有序

　　青藏铁路通车以来，随着经济的快速发展，特别是汽车渐渐成为市民的代步工具，市区人流、车流交叉干扰现象日趋严重，交通压力与日俱增，安全隐患日益突出。地处市中心要道的北京中路交通拥挤尤为明显，车辆多、游客多、朝佛信众多。广大市民和游客多次向有关部门反映，希望解决市中心交通混杂拥挤问题。经过多次专家论证并召开市民听证会，最终决定在北京中路东段建设地下人行道，实行人车分流，以缓解交通压力，消除安全隐患，保障市民和游人安全通行。

　　2009年12月20日，北京中路东段地下人行道工程正式开工。记者当天在东侧的康昂东路路口施工现场看到，有的工人在用砖垒墙，把施工区与人行通道隔离起来，有的工人在检查打桩机。在白塔东侧施工现场，工人正在为陆续进场的200多名施工人员搭建简易板房以提供临时住所。为方便施工人员购物，现场还搭建了小卖部。现场施工人员告诉记者，布达拉宫东西两侧道路全面封闭，只留下一条便道方便施工车辆出入。

　　“地下通道的施工难度很大，工期又很紧，为了在明年‘五一’前确保工程全面完工，必须加班加点，但也不能让工人过于疲劳。有些工程在前几天零下十多度的情况下，无法正常施工，为此，我们克服困难，保证了建设顺利进行。”西藏天路公司的项目经理戴开文说。

　　“我们现在投入的施工人员有140多人，各种机械设备五六十台，租用的2台旋挖机首次出现在西藏建设工地上，每天租金不菲。由于工期很紧，春节、藏历年期间也要施工。”施工方负责人告诉记者，“市民很理解和配合我们，目前，地下人行道工程建设进展顺利。我们有信心和能力在4月30日前把道路修好。”

　　地下人行道体现民族特色

　　北京中路东段康昂东路路口的地下人行道设计为“工”字型，设有5个出口，南北长86.56米，东西向联系通道长29.08米，行人可以从任意路口下穿至其它3个方向。北京中路白塔东侧地下人行通道平面为直线“一”字形南北向布局，长58.84米，宽6米，高3米，进出口共长20.2米。北面出口设在白塔东侧绿化带内，南面设在大屏幕靠东的空地上。此项工程工期150天，今年5月1日前将竣工投入使用。

　　两处地下人行通道概算总投资达3718万多元，进出口均采用露天形式，通道内墙体和顶棚采用藏式装饰风格。其施工技术可行性以及两端进出口设计均与布宫周边环境相融，体现民族特色。工程建成后，将与布达拉宫交相辉映，成为拉萨旅游的新亮点，布宫广场东西两侧过往车辆停车等让转经朝佛行人的现象也将成为历史。此项工程建成后，将终结和开启拉萨一段城市记忆。

　　“地下通道内设计有监控、排水、排风、消防、电照、音响系统等设施，竣工投入使用后，行人将可以在音响系统播放的音乐声中，在一分钟内听着音乐通过北京中路东段康昂东路路口，横穿北京中路，畅通无阻转布达拉宫，免除了避让车辆和等待红绿灯的烦恼。”拉萨市住房和城乡建设局局长格桑平措说。

　　交通疏导有条不紊

　　为确保施工进度及安全，拉萨市政府决定施工期间白塔至康昂东路路口处实行全封闭式施工。通过北京中路东段的车辆将受阻，为了解决施工期间交通疏导问题，经与交管部门协商，东西方向通行的车辆分别从江苏路、宇拓路、林廓路绕行，南北方向车辆分别从林廓西路、罗布林卡路、德吉路或从林廓北路、朵森格路绕行，期间朵森格路临时实行双向行车。

　　为保障消防及其它应急安全，施工场地周边将预留6米宽的应急通道。施工期间北京中路东段保留有转经通道，保障行人通行。在施工场地北侧修建临时通道，同时在施工场地修建施工隔离墙，防止无关人员进入施工场地，避免发生危险，保证施工不受干扰。

　　康昂东路是拉萨市重要的一条南北通行道路，为缓解交通压力，拉萨市公安局交警支队工作人员备了3个预案，并在阜康医院、西藏电视台门前等地方的十字路口摆放11个交通指示牌，提示司机朋友按标识行驶。从北京中路上行驶并通过布达拉宫广场的公交车有106路、98路、89路三条线路改线行驶。

　　拉萨市副市长阿布告诉记者，2010年拉萨市将投入30亿元的城市建设资金，以柳梧新区世纪大道、“城中村”改造为代表的市政工程建设，将推动城市建设上水平和城市功能的不断完善。

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